Por que o tren supera ao avión

Un piloto de transporte ferroviario entre a fábrica de baleiro industrial de Atlas Copco en Alemaña e a súa homóloga en China demostra que os transportes ferroviarios equilibran os custos, a velocidade e a sustentabilidade mellor que o transporte aéreo e oceánico. Tamén garante un subministro constante en tempos de restricións de pandemia.

O compromiso de Atlas Copco de medrar do xeito correcto sustenta a estratexia loxística verde da división de baleiro industrial do grupo. Pero sempre hai un reto para equilibrar as entregas rápidas, os custos de transporte e o mínimo impacto ambiental. 

Leybold, un dos principais produtores de baleiro con sede en Colonia, Alemaña, envía bombas pesadas de máis de 150 quilogramos, ademais de pezas semielaboradas como compoñentes e rotores, a Tianjin, China, para a produción e distribución local. Aínda que os transportes aéreos de mercancías son os máis rápidos, aos dez días ou menos, o crecente volume cara ao Extremo Oriente fixo que os avións se tornaran insostibles, como explica Alexander Irchin, director de loxística de Atlas Copco Vacuum Technique: 

"Queriamos afastarnos do uso do transporte aéreo xa que o transporte ferroviario é máis económico. Tamén nos preocupou os altos niveis de emisións de CO2 producidos polo transporte aéreo ".

Atopar un novo xeito

O forte investimento de China no proxecto de infraestrutura da Nova Ruta da Seda en Asia e no porto alemán de Duisburgo, cambiou o xogo para os viaxes ferroviarios entre China e Europa. Polo tanto, Leybold decidiu facer un piloto ferroviario de mercadorías.

O "proxecto Faro" comezou a mediados de 2019, cando 20 cargas completas de contedores foron enviadas por ferrocarril a case 8.000 quilómetros de Alemaña a China. Leybold agora envía carga en dous trens por semana a Tianjin. O fluxo está organizado de xeito que a carga completa do contedor vai primeiro á instalación de produción, onde o equipo descarga a mercadoría relevante antes de enviar un camión ao centro de atención ao cliente.

Os beneficios do transporte por tren son claros. Nesta ruta en particular, o transporte ferroviario custa un 75% menos que o transporte aéreo, mentres que o tren emite un 90% menos de emisións de carbono. En comparación co frete marítimo, o tren é un 50% máis rápido xa que a distancia por ferrocarril é de 8.000 quilómetros en comparación con máis de 23.000 quilómetros por mar.

Protexer a carga

Durante o piloto, todos os transportes de Leybold colocáronse en envases de carga oceánica para evitar a corrosión, ao tempo que se reduciu a cantidade de madeira contrachapada e eliminouse completamente a necesidade de escuma de poliuretano. Os transportes controláronse a través dun rastreador GPS e medíronse a temperatura, a humidade e os choques de carga da carga.

Pode haber fluctuacións significativas de temperatura e humidade e vibracións de carga, pero non se rexistraron danos significativos. Estes datos motivaron a decisión de cambiar ao ferrocarril para todas as cargas menos a máis pesada, que aínda seguen en buque portacontenedores.

Cando as distancias son longas, o tempo de planificación é importante para garantir que se poidan cumprir as expectativas do mercado local. As estratexias da cadea de subministración centradas na planificación dos tempos de entrega, que abranguen a fabricación e o transporte, son fundamentais para xestionar o nivel correcto de inventario para os mercados locais e para recargalo "a tempo".

Agora está en marcha outro piloto ferroviario de Europa a China en Edwards, que tamén forma parte da técnica de baleiro Atlas Copco. O seu centro de distribución en Slavonin checo comezou a enviar produtos a destinos de Shanghai e Qingdao, a través de Polonia. Ademais de aforrar tempo e cartos, isto tamén trae unha redución das emisións de CO2 e, ademais, mellora a satisfacción do cliente.

"A nosa estratexia para cambiar ao ferrocarril está impulsada por necesidades ambientais e de optimización de custos, pero tamén se basea nun forte foco nas necesidades dos clientes. Queriamos establecer un método que lles proporcionase produtos sen demoras excesivas. Tamén resultou ser unha boa opción desde o punto de vista da flexibilidade. Cando iniciamos este proxecto non tiñamos nin idea de que se produciría unha pandemia mundial, con restricións loxísticas e restricións a seguir. Usando modos de transporte alternativos e fiables como o ferrocarril, fomos capaces de manter a subministración e a atención ao cliente tamén neste momento desafiante ", conclúe Alexander Irchin.


Tempo de publicación: 13 de abril de 2121